La plupart des références populaires sont désormais en stock au siège d’EBC Las Vegas aux États-Unis et au siège au Royaume-Uni. Les nouvelles plaquettes EBC SR, disponibles en options de friction élevée et moyenne, sont conçues pour éclipser toutes les plaquettes de frein de course organiques et à base de carbone en termes de performances et de durée de vie.
Alors que la concurrence s’efforce de faire durer de plus en plus longtemps les plaquettes organiques et semi-métalliques pour atteindre le summum de la durabilité des plaquettes de frein, EBC a adopté une nouvelle approche avec un mélange d’alliages en poudre métalliques comprimés et fusionnés à chaud (frittés), pour offrir un une plaquette de frein qui freine mieux et dure plus longtemps que presque tout.
Bien que portant le label endurance, ces plaquettes conviennent également à toute forme de course en circuit fermé, de courte ou de longue durée.
La nouvelle série SR est disponible en deux mélanges, SR11™ la version à friction moyenne et SR21™ les options à friction plus élevée.
SR11™…
Les plaquettes EBC Sintered SR sont dans une classe à part.
Fabriqué dans l’usine américaine d’EBC Brakes, le SR mord plus fort et dure plus longtemps que tout sans endommager les rotors. Il y a eu quelques plaquettes frittées dans le passé, mais jamais comme celles-ci.
Grâce à la technologie du film de transfert utilisée pour créer ce composé, l’usure du disque est presque totalement éliminée. Étant un pad « dur » en termes de compressibilité, cela signifie que la sensation de la pédale sera également meilleure et plus réactive.
La durée de vie est énorme et les tests ont montré une durée de vie 3 à 5 fois plus longue que celle des plaquettes semi-métalliques concurrentes.
Le composé à friction moyenne SR11™ est destiné à l’avant des voitures de rue où un effet ABS élevé existe sur la voiture ou à l’avant et à l’arrière des voitures de course avec commandes de biais. SR n’est donc fabriqué que dans une gamme limitée de systèmes de véhicules routiers ultra-rapides ou pour des étriers de course complets tels que AP, Brembo, Alcon et Wilwood qui seront lancés au printemps 2022.
Le plus grand avantage du SR est double… plus de mordant, moins de décoloration et le coût par mile de course le PLUS BAS de tous les pads.
Un autre énorme point positif est le freinage presque instantané obtenu par SR après avoir simplement adapté les plaquettes aux rotors. Les freins sont là même par temps froid jusqu’à 900 °C (ambiant – 1 650 °F).
Il n’y a AUCUN LIT CHIMIQUE sur les SR, il vous suffit de les installer et de courir car il n’y a pas de substances volatiles à brûler, une autre première dans la technologie des freins de course.
Des dizaines d’équipes de haut niveau ont couru SR en 2021 et chacune d’entre elles a demandé des fournitures pour la saison de course 2022.
Si vous voulez vraiment gagner des courses, vous devez essayer ce produit.
CONSEIL d’installation – utilisez SR21™ à l’avant et SR11™ à l’arrière
SR21™…
Les plaquettes EBC Sintered SR sont dans une classe à part.
Fabriqué dans l’usine américaine d’EBC Brakes, le SR mord plus fort et dure plus longtemps que tout sans endommager les rotors. Il y a eu quelques plaquettes frittées dans le passé, mais jamais comme celles-ci.
Grâce à la technologie du film de transfert utilisée pour créer ce composé, l’usure du disque est presque totalement éliminée. Étant un pad « dur » en termes de compressibilité, cela signifie que la sensation de la pédale sera également meilleure et plus réactive.
La durée de vie est énorme et les tests ont montré une durée de vie 3 à 5 fois plus longue que celle des plaquettes semi-métalliques concurrentes.
Le composé à friction ultra élevée SR21™ est destiné uniquement à l’avant et à l’arrière des voitures de course équipées de commandes de polarisation. SR est donc uniquement conçu pour les étriers de course complets tels que AP, Brembo, Alcon et Wilwood et sera lancé au printemps 2022.
Le plus grand avantage du SR est double… plus de mordant, moins de décoloration et le coût par mile de course le PLUS BAS de tous les pads.
Un autre énorme point positif est le freinage presque instantané obtenu par SR après avoir simplement adapté les plaquettes aux rotors. Les freins sont là même par temps froid jusqu’à 925°C (ambiant – 1697°F).
Il n’y a AUCUN LIT CHIMIQUE sur les SR, il vous suffit de les installer et de courir car il n’y a pas de substances volatiles à brûler, une autre première dans la technologie des freins de course.
Des dizaines d’équipes de haut niveau ont couru SR en 2021 et chacune d’entre elles a demandé des fournitures pour la saison de course 2022.
Si vous voulez vraiment gagner des courses, vous devez essayer ce produit.
CONSEIL d’installation – utilisez SR21™ à l’avant et SR11™ à l’arrière
